空港の AB 高速ターンスタイル ゲートに共連れ防止ソリューションを実装するにはどうすればよいですか?

空港のセキュリティ システムにおいて、「共連れ防止」は乗客の安全を確保し、航空交通の秩序を維持する上での主要な課題の 1 つです。特に保安検査場、VIP エリア、乗務員のアクセス ルートなどの機密エリアでは、従来の 1 ドア回転改札口では「1 人が ID を渡し、数人が忍び込む」というセキュリティ上の脆弱性が発生しやすくなっています。空港AB 速度改札口二重ドア連動技術とインテリジェント認証システムをベースにしたゲート ソリューションは、「物理的隔離 + インテリジェント識別」の二重保護により「1 人 1 回の入場の正確な認証」という目標を達成し、空港のセキュリティ アップグレードに推奨されるソリューションとなっています。この記事では、ソリューションの設計ロジック、主要コンポーネント、実装プロセス、利点の 4 つの観点から、このソリューションの実装プロセスを徹底的に分析します。

ソリューション設計の基本ロジック: 連動でギャップを解消し、インテリジェンスで効率を向上。

AB 速度回転式ゲートの共連れ防止ソリューションの基本ロジックは、2 つのゲート (ゲート A とゲート B) の協調制御と多次元インテリジェント検証テクノロジーによる閉ループの「入場-検証-ロック解除」管理プロセスの構築で構成されます。その基本原理は3点に集約されます。1つ目は「両開き連動」で、ゲートAが開いているときはゲートBが強制的にロックされ、ゲートBが開いているときはゲートAが自動的に閉まり、物理的に倒壊を防ぎます。 2 つ目は、複数の生体認証を使用して通過する人の固有の身元を保証する「インテリジェント認証」です。 3 つ目は、「異常リンク」です。これは、忍び込み、よじ登り、またはその他の異常な状況を検出すると、ただちに警報を作動させてゲートをロックし、空港セキュリティ システムの迅速な対応を引き起こします。このソリューションは主に、空港の保安待機エリアと保安検査場、国際線/国内線乗り継ぎレーン、乗務員専用レーン、管理された空港エリアへの入り口を接続するシナリオに適用されます。これは、効率的な乗客の流れを確保しながら、民間航空局の「高度なセキュリティ」管理要件を満たしています。

主なソリューション構成：ハードウェア接続＋システムサポート、立体的なセキュリティネットワークの構築

完全な改札口共連れ防止 AB 速度回転式ゲートを備えたソリューションには、正確なハードウェア接続とインテリジェントなソフトウェア システム制御が必要です。主要コンポーネントには 4 つのモジュールが含まれます。

1. 二重ゲート連動回転式改札口ハードウェア：倒壊に対する「第一線の防御線」

回転式改札口の選択は、空港のパフォーマンスとシナリオの要件に基づいて行う必要があり、サイド ゲートとスイング ゲート (交通量の多いエリアの場合) と高速ゲート (VIP または管理エリアの場合) を優先する必要があります。主な構成には次のものがあります。

まず、2 つのドアのステータスのリアルタイム同期と「自動ドア開閉」緊急機能との互換性を確保する統合リンク コントローラーを備えたインターロック制御モジュール。 2つ目は、乗客の押しつぶされを防ぎ、登る動作を検出するための赤外線ビームセンサーと圧力感知ストリップを備えた衝突防止および上昇防止装置です。 3つ目は、「進入禁止」「進入可」「異常待ち」の状態を赤、緑、黄色でわかりやすく表示し、乗客の整然とした通行を誘導する通行状況表示灯です。

2. 多次元インテリジェント認証ターミナル：本人確認の「主な守護者」

本人確認と物理的な書類の不一致や代理アクセスなどの問題を回避するために、認証端末はマルチモーダル認識技術を採用し、正確な本人確認と書類の確認を実現します。基本構成には、ID カード リーダー、顔認識カメラ、指紋認識モジュール (航空乗務員などの特別なグループの場合はオプション) が含まれます。高度な構成では、搭乗券スキャン モジュールを追加して、3 つの認証 (ID カード、搭乗券、顔認識) を有効にし、空港のフライト システムに直接接続して乗客情報がフライトの詳細と一致していることを確認できます。

3. 中央制御システム: ソリューションの「インテリジェントな頭脳」。

ソリューションの中核として、中央制御システムは 3 つの主な機能を果たす必要があります。まず、機器の接続を制御し、両開き改札口と検証端末のステータスに関するリアルタイム データを収集し、ゲートの開閉シーケンスを正確に制御します。第二に、人員情報を管理し、旅客情報システムと空港セキュリティシステムに接続し、乗客情報と人員情報の一括インポートとリアルタイム同期を促進し、人員に対する異なるアクセス許可を確立します（例：乗務員の 24 時間アクセスと同日のフライトスケジュールに限定された乗客のアクセス）。 3 つ目は、統計とデータのトレーサビリティです。アクセス時間、人員情報、検証結果が自動的に記録され、異常事態が発生した場合にはリアルタイムのログが生成され、その後の相談とトレーサビリティが容易になります。

4. 警報および異常連携モジュール: リスク管理のための「迅速な対応メカニズム」。

このソリューションには、迅速な異常管理を保証するためのマルチレベルのアラーム メカニズムが組み込まれています。まず、ローカル アラームです。回転式改札口には、不正なアクセスや検証失敗後の強制入場を検出するとすぐに作動する可聴アラームと視覚アラームが装備されています。第二に、システム連携：警報情報が空港の保安指令センターにリアルタイムで送信され、異常箇所と現場の画像が同時に表示されます（監視システムとの統合が必要です）。第三に、緊急連携：火災や地震などの緊急事態が発生した場合、中央制御システムはワンクリックで「緊急モード」を起動し、両方のゲートのロックを同時に解除して人員の迅速な避難を確保します。

完全な実装プロセス:実装からデバッグまで、効果的な実装を保証します

共連れ防止ABの実装スピード改札口ゲートは、空港の既存のセキュリティ システムとのシームレスな統合を保証するために、正確な計画、標準化された設置、厳密なデバッグ、スタッフのトレーニングのプロセスに従う必要があります。

1. 事前計画: シナリオに基づいて解決策を決定する

まず、現地調査を行って設置場所を決定します（たとえば、保安検査場の入り口には十分な待機スペースを確保する必要があり、検査場の入り口は監視ポイントの近くにある必要があります）。 2 番目に、トラフィック量に基づいてゲートの数を決定します。通常はチャネルごとに「1 セットのゲート AB + 2 つのチェックポイント ターミナル」を構成し、ピーク時間帯には追加の一時チャネルを追加します。最後に、空港の情報部門と連携してデータインターフェイス標準を明確にし、チェックポイントターミナル、飛行制御システム、セキュリティシステム間のデータの相互運用性を確保します。

2. 設備設置：標準化された構造で安全性を確保

設置プロセスでは、「電源なしでの設置、正確な固定、標準化された配線」の原則に厳密に従う必要があります。回転木戸は、水平安定性を確保するために拡張ボルトを使用して床に固定され、回転木戸と床の間の隙間は 5 mm 未満でなければなりません。逆光やその他の障害物を避けるために、検証端末の設置高さは 1.2 ～ 1.5 メートルにする必要があります。配線時には、信号の干渉を防ぐために絶縁された導管を使用し、高電圧 (220 V 電源) と低電圧 (検証および制御信号) を区別する必要があります。設置後は、そのエリアを清掃し、歩道を水平にする必要があります。

3. システムデバッグ: シナリオシミュレーションによる効果検証

デバッグは、ソリューションの有効性を確認するための重要なステップです。いくつかのシナリオを 1 つずつシミュレートして検証する必要があります。まず、基本機能のデバッグ、2 つのドアの連動ロジック (ドア A が開いているときにドア B がロックされているかどうか) と検証速度をテストします。次に、異常シナリオ テストが実行され、「共連れ」、「代理認証」、「強制進入」などの 8 つの一般的な異常をシミュレートし、警報機構とドアの反応の精度を検証します。第三に、リンク機能をデバッグし、警報情報の伝達、監視画面のリンク、緊急モードの起動のスムーズさを検証します。 4 番目に、システムの安定したスムーズな動作を保証するために、ピーク時間帯の 50 人/分のスループットをシミュレートするストレス テストが実行されます。